大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐11小时飞机后猝死的问题，于是小编就整理了4个相关介绍坐11小时飞机后猝死的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机坠毁必死吗？
2. 大妈飞机上猝死，家属索赔80万，哪些原因可能导致猝死？
3. 如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？
4. 如果在万米高空的飞机上，有人猝死了，尸体会怎么处理？

飞机坠毁必死吗？

飞机坠毁，大多数情况下是着陆阶段，或者迫降阶段。飞机只有在空中解体的情况下才会肯定出现全部人员死亡的情况，在大部分情况下，飞机上的人员不会全部死亡，甚至在有人死亡的情况下，大多数死亡人数不会超过一半。

实话实说，如果是汽车撞个稀巴烂，或者断成几截，恐怕生还者也不会比飞机的比率高。

刚刚回头查了下新闻。

飞机是坠毁在很深的积雪中的，虽然飞机断为几段，但是对于乘客来说，冲击力还是比较有限的。

飞机的结构远比汽车坚固，即使是断成几段，结构仍然会保持相对完整。

从新闻照片看，断成三段的飞机，每一段的外形都比较完整，没有破碎或严重扭曲。

坐在断口附近的乘客可能会被甩出飞机，没有系好安全带的乘客则会被甩起来砸到天花板上，还有些人可能是被乱飞的人或行李砸死的。但是总会有一些幸运者活下来。飞机在坠毁时，机体能够吸收很大的能量，而且机体结构的减震作用明显。

如果是在降落或迫降时坠毁，飞机与地面的相对速度也就是在250公里每小时左右，只要飞机的姿态正确，地面平坦没有障碍物，那么在坠毁时大部分人不至于当场死亡的可能性是很大的。

然而最关键的是，飞机后来没有起火。逃生的29人捡得性命的主要原因就是这个。

要知道伊春空难后的尸检结果证明，所有的人都是被烧死的。虽然飞机断成两截（没有分离），但是没有一个人当场死亡，如果不是后来飞机起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那么多资料…………

飞机坠毁并不一定意味着必死。

虽然飞机坠毁是一种严重的事故，但幸存的可能性仍然存在。许多因素会影响幸存者的数量，包括坠毁的高度、速度、飞机的类型以及事故发生时的环境条件等。

飞机上的安全设备和紧急撤离程序也可以提高乘客和机组人员的生存机会。然而，飞机坠毁仍然是一种危险情况，应该尽一切努力预防这种事故的发生。

大妈飞机上猝死，家属索赔80万，哪些原因可能导致猝死？

谢谢邀请！最常见的就是心肌梗死，在我国目前的急救链水平下，即便离医院很近，也往往来不及成功抢救。还是那句话：飞机不是医院，空乘人员不是医护，根本没有专业抢救和病情判断能力。能施以力所能及的帮助，已经是超出行业本份的善行了。家属提出大额赔偿要求，毫无道理，有讹诈嫌疑。你们应该了解自己家人的健康状况，符女士单独登机时，你们都跑那里去了？再说，符女士作为成年人，应该了解自己的病情，并对自己的判断和行为负责。

如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？

事件大概是说，符女士飞机从哈尔滨到厦门，中间经停南昌。符女士在哈尔滨飞往南昌段时曾一过性晕厥，醒来后自觉好转，在南昌时没有下飞机就医，等飞机再次起飞后不久，乘务员发现符女士昏迷，经飞机上护士乘客确认其心脏骤停，随即开始心肺复苏，并紧急返航南昌，随后被送往医院急救，最终抢救无效死亡。

此事从过程看，乘务人员已经尽力救治，但对于心脏骤停这类突发情况，国内航空公司几乎没有有效作为。因为对于心脏骤停，急救成功的关键是心肺复苏和尽早除颤，虽然航空公司一直在给乘务人员做心肺复苏培训，但如果缺少自动体外除颤器AED，抢救成功率很低。

在欧美航空公司，AED是飞机急救设施的标配。而这在国内，却一直被航空业领导层抵制，认为自己不是医护专业人员，不需要配置此类器械，从而减少自己的责任。实际上这是一种明显的懒政和不作为。

飞机上的心脏骤停事件不少，期待迫降在由救护车急救，几乎没有任何希望。只有在高空中即刻心肺复苏和除颤，才有存活机会，并且是很大的存活机会。

这个配置并不是很高费用，大概每架飞机3万元左右，却给了必死之人重活一次的机会。这是现代医学给予人们的机会，作为以安全著称的航空业，应该有所作为。

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机组处理不当，所以有责任！在上一航段这名乘客已经晕厥过一次了，虽然已经救了回来，但这名乘客的身体状况是不适合再继续乘坐飞机的，在经停点应该强制她下机，并安排救护！可是，机组却莫名其妙地让她又搭乘了第二个航段，对机组来说，这是麻烦的根源！

这个问题没什么好答的。

1.你自己选择坐飞机，又不是航空公司强迫。

2.你上飞机如果没有与机组人员发生争执或动武刺激了你。

3.你本来身体就可能有什么疾病，甚至你自己都不知道。

飞机上这么多人，人家都没事，就你死了。你能怪飞行员？怪空姐？怪飞机制造商？！如果有保险你只能找保险公司！别在这胡搅蛮缠！

如果在万米高空的飞机上，有人猝死了，尸体会怎么处理？

如果在万米高空，有乘客突发严重的疾病甚至危及生命，而且机上的医疗条件无法处理的情况下，乘务员会立马通知机长，然后机长立刻联系地面，请求在最近的机场备降，把生病的乘客送医救治。东航和南航近几年都有在飞往美国的航班上发生乘客突发疾病的事件报道，最后飞机都备降阿拉斯加安克雷奇，乘客送医后转危为安。

如果有乘客在飞机上宣告不治不幸离世的话，当然航空公司的乘务员也受过这方面的训练。为了尽量不给周围乘客带来不适，他们会把去世乘客的尸体搬到头等舱商务舱或经济舱后部的空座处，系好安全带后用毯子盖好。有些航空公司比如新加坡航空甚至在飞机上配备了专门用于存放尸体的小隔间，为的就是处理这种极小概率的突然事件。

2012年的时候，美国还发生过飞行员在驾驶飞机的过程在猝死的事件，当时的美国航空550航班正在执行凤凰城飞往波士顿的航班，在飞行途中，副驾驶发现机长突然不省人事，然后立马用无线电呼叫地面报告情况，最后副驾驶独自操纵飞机备降在了纽约州的锡拉丘兹机床，机长送医后宣告不治。

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谢邀。春节快到了，不少小伙伴都定了机票，迫不及待准备用最快的方式回家，然而有的小伙伴提出，飞机都是在万米以上的高空行驶的，本身的空间也有限，如果有乘客突发疾病猝死，乘务员会怎么处理他的尸体呢？

首先，飞机上备有急救箱，里面有速效救心丸之类常见的药物，而乘务员也都学习过常见的急救措施。在乘客突发疾病的时候，乘务员会马上广播寻找医生，同时展开急救。必要时，他们也会联系医院，请求协助，救护车也会在机场等候。因此，在飞机上，乘客就是突发疾病，大多数不会当场死亡。

那么，对于小部分不幸死亡的乘客，乘务员会怎么处理呢？

一些运输距离较长的飞机上有尸柜可以用来放置尸体，尸柜一般放置地点隐秘，能够容纳一个成年人的身体，是专门用来以防万一的，也有的飞机使用的是专用的尸袋。

而对于一些短途飞机来说，乘务员会将死亡乘客抬到头等舱的空座位上，用毯子将他全身包裹起来，只露出头部，再把安全带系紧，免得乘客的遗体从座位上滑落下来。等飞机降落在目的地，乘务员再帮助死者家属转移遗体。

值得一提的是，无论怎样处理，乘务员是绝对不会公布飞机上有人去世的消息的，哪怕有的乘客旁边被安放了尸体，他也并不会被告知，往往只是一觉醒来，就发现身边就多了个「人」。大家想象一下这个情景，是不是也感觉到有点恐怖啊？

到此，以上就是小编对于坐11小时飞机后猝死的问题就介绍到这了，希望介绍关于坐11小时飞机后猝死的4点解答对大家有用。